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福州港口型国家物流枢纽建设中，铁路物流园是重要一环。江阴港站铁路货场内，门吊繁忙地装卸作业，将到港的东北粮食等装车发运往内陆地区，再将内陆的纸制品、工业盐卸下，通过港口集散到省外和“一带一路”沿线地区。
今年，通过深耕粮食多式联运供应链平台，拓展“北粮南运”业务，港区海铁联运业务持续增长。
“通过积极开展海铁联运、海公联运，融合高效的多式联运体系正在打造。”福州物流与供应链协会相关负责人表示，福州依托综合交通骨架网，扩展港口、铁路、公路货运枢纽对外专用通道，以海铁联运、海公联运、公铁联运建设为重点，扩大福州港货源腹地，加快多式联运“无缝衔接”，探索开展多式联运提单试点工作，构建集约高效的物流服务体系。其中，海铁联运重点推进“丝路海运”工程建设，逐步形成“海丝”沿线国家及内陆省区的主要运输通道。
4月17日，随着一声响亮的船鸣，“星东37”轮从福州海盈码头青州8号泊位起航，驶往厦门港海天码头，标志着“福州—厦门”首条海峡快线正式开通。
此次“星东37”轮装载有408个标箱，主要是福州生产的瓷砖、日用品、家具、工艺品等货物，从福州海盈码头驶往厦门港海天码头，大部分将出口到东南亚。为服务效率和质量，快线条固定船舶，采用“福州—厦门”点对点直达，提供“四定两保”（定码头、定航线、定班次、定运时；保舱位，保干线）精品支线班期服务，开行后，福厦两港可实现“天天班”。
从运距较短的福州港穿梭巴士（江阴—宁德），到“江阴—泉州—厦门”“江阴—莆田—泉州”等环省支线，各航商依托福州港着力打造福建省集装箱海上支线平台，承接南北内贸干线的接驳转运，一条条支线铺展出串联沿海港口、畅通微循环的“蓝色公路”，推动沿海货箱通过福州港集散。
目前，福州港江阴港区内贸干支线航线网络较为完善，干线已覆盖东北、华北、华中、华南等地，支线联通宁德、罗源、马尾、泉州、汕头等周边港口，为“散改集”货源进出通道提供了有力保障，同时，福州港江阴港区还开辟“海铁联运”模式，可为江西、湖南内陆客户提供安全、便捷的出海通道。
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