航空货运，也叫空运，是现代物流中的重要组成部分，其提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。空运以其迅捷、安全、准时的赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，上海国际空运公司对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高。
从航空货运物流发展态势来看，航空货运枢纽机场是有较大市场需求的，航空货运枢纽市场能够提升货物的处理速率，极大的节约时间成本，从而帮助航空货运物流稳定持续的发展。我国想要在航空货运方面取得新的突破，就要建立更多的航空货运枢纽机场，建立物流的核心枢纽，从而形成全球物流的重要核心。
航空货运是国内市场和国际市场联系的纽带，是国内循环和国际循环的重要沟通渠道。然而，在国际市场上，我国航空货运基础设施水平与发达国家相比还有较大差距，且我国全货机数量与国外行业巨头UPS、FedEx等企业所拥有的全货机数量相差也较大，其中全球全货机拥有量最多的FedEx企业全货机数量是我国货机数量的好几倍。这也表明我国航空货运行业还存在较大发展空间。
随着民航业的发展，我国民航货邮运输量不断增长，我国民航货邮运输量达753.2万吨;受全球疫情影响，民航货邮运输量下降至676.6万吨，同比下降10.2%;随着我国疫情得到有效控制，截至1-8月我国民航货邮运输量为485.8万吨，同比增长18.2%。
与国外领先货运航司相比，我国航司不仅货机机队数量较少，货邮周转量也整体偏低。在我国航司客运业务逐步爬升至全球前列的同时，航空货运起步较晚，并且重客轻货的思想使得货运发展相对较缓。根据国际航空运输协会发布的《世界航空运输统计报告》，全球航司中，三大航旅客周转量均排名前十，其中南方航空仅次于美国航空居于次席，而货邮周转量方面，前十名中仅南方航空排名第九，客运和货运发展存在较大差异。
据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年航空货运行业现状调研与发展前景研究报告》显示：航空货运物流运输与其他运输方式不同，这一运输方式本身对科技和信息技术的要求极高、依赖性极大，从运输设备到运输网络，每一个运输环节都高度依赖于科学技术的支持，这导航空货运物流的成本较大，为了满足发展需要，航空公司要尽可能地扩展服务范围，拓展发展领域，不断整合供应链，形成更加完善的一站式服务，让更多商家选择航空货运物流进行运输。航空货运公司对生产商、供应商、分销商等每一个供应环节都不能忽视，这样才能提升自身的市场竞争力。
当前我国的航空货运物流运输呈现出季节性不平衡、区域性发展不平衡的局面，且部分地区的航线网络不够完整，针对这些问题，我国航空货运公司应该整合物流资源，对航空物流网络进行进一步完善。具体来看，我国航空货运公司应该扩大机队规模，在航空货运量较低的地区拓展发展市场，与企业进行合作，发展更多的战略合作伙伴，从而扩大市场，以解决这一系列发展问题。
《国家物流枢纽网络建设实施方案》提出，我国要布局建设150个左右国家物流枢纽，其中空港型枢纽23个。同时在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和远景目标纲要》中也明确指出，“十四五”期间，我国要加强国际航空货运能力建设，稳步建设支线机场、通用机场和货运机场，积极发展通用航空。