江苏通江达海，水运资源得天独厚，全省已建成铁路总里程突破4500公里，综合立体交通网络日益完善。铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳等特点。近年来，围绕打造“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”运输格局，江苏不断推进运输结构调整，发展多式联运，提升综合运输效率，降低社会物流成本。铁水联运是多式联运中的重要一种。据最新统计，2023年全省水路、铁路货运量累计12.6亿吨，同比增长6.5%。完成集装箱多式联运量、内河集装箱运量232万、145.5万标箱，同比增长15.2%、19.9%。“铁水联运”量一路上扬。
近日，一列满载光伏组件的海铁联运班列从盐城北铁路货场鸣笛驶出，开往上海港，再转海运发往欧洲。
“‘盐城北—上海港’海铁联运班列每周二、四、六定班开行，企业出口货物上了火车，就等于抵达了上海港，快捷高效，该班列每货柜可为企业减少约1000元的物流成本。”省铁路集团新长公司副总经理奚鹏介绍，盐城北货场去年货运量中，海铁联运发运量占总发货量的90%以上。截至目前，公司管内已开通海安—芦潮港、袁北—北仑港、无锡西—广州国际港等10余条海铁联运线吨，去年发送车数同比增长78%、吨数同比增长79%。这些班列的开行，有力助推地方提高经济外向度。
2023年，常州海铁联运运行形势良好，前10个月就完成发送重箱65166标箱，同比增长33.7%，提前完成全年6万标箱计划。
“2018年、2019年常州—宁波港、常州—上海港海铁联运班列相继开通，海铁联运班列从最初的每周1列发展到现在的每周17列，发送量也从原来的每年1.2万标箱发展到2023年的7.7万标箱，累计为企业节约运输成本超亿元。”常州市交通运输局综运处史泽霖介绍，2020年以来，常州—上海港海铁班列已经成为上海港所有海铁班列开行线路中，发运量最大、运营最平稳的班列线路，并被上海港授牌“上海港海铁联运示范基地”。
1月12日，连云港港口码头。放眼望去，集装箱货场十分壮观。通达港口的铁路，连接着巨轮，高效的铁水联运体系在海天之间把一个个集装箱送向目的地。
“2023年连云港累计完成集装箱铁水联运量854012标箱，同比增长8.1%。”连云港港口控股集团集装箱事业部集装箱班列岗主任徐岳说，去年以来，连云港港加速融入长三角一体化发展，并为中西部地区广大企业提供具有竞争力的班列“一口价”产品，逐步做大铁水联运目标。
“依托国铁尧化门场站及南京龙潭港铁路进港无缝衔接优势，公司推出南京—上海、淮南—南京等3条多式联运精品线路，已实现联运线路定点、定线、定车次、定时、定价、定班期运营，保障物流运输通道的稳定性和时效性，积极为南京LG，滁州晶科光伏、隆基光伏等南京及周边重点企业服务。”南京晟海多式联运有限公司总经理时青松介绍，南京港2023年集装箱多式联运完成15.68万标箱，同比增长49.8%，保持内河港口第一，在降低企业综合物流成本和减碳目标上取得成效显著。
2019年，常州市成立了海铁联运专业运输公司，以供应链思维为导向，想企业所想、急企业所急，对标各种运输方式，制定合理运输价位。
“海铁联运班列运营初期，货源包含柴油机、注射器、电缆、拖拉机配件、智能传感设备、医药产品、交通轨道配件等常州市传统优势产业产品。”史泽霖表示，近年来随着常州新能源之都建设，新能源行业产品运输量大幅上升，海铁联运不断调整，2023年2月开通首条新能源整车海铁联运专列，去年共发送车辆超过1.7万台，成为常州市新能源整车出口的重要通道。
光伏行业也是常州新能源产业的另一块名片，在天合光能常州基地科技仓库，成箱的光伏组件成品等待装车发往世界各地。作为光伏行业链主企业，天合光能的销售区域已扩展到全球150多个国家和地区，发货量较10年前增长了10倍以上，稳定的出货通道是保障企业发展的生命线。
“公路运输基本在300公里左右，300公里以上的运输，我们更多会采用多式联运的方式来做，比如铁路、水路连接，运力更加灵活充裕，有10%左右的运输成本削减。”天合光能全球物流负责人苏惠钟表示，海铁联运班列积极对接光伏企业，通过扩充运能，为企业提供稳定的出货通道，目前单一光伏产品已经超过总运量的10%。
奚鹏介绍，为更好满足光伏企业旺盛的运输需求，在常态化开行“盐城北—克拉玛依北”“盐城北—格尔木”等光伏班列的基础上，后来又相继新增开行“扬州北—金塔”“扬州北—酒泉”“泰州西—包头西”等多趟光伏班列。公司推进实施“更主动、更紧密”的“下沉式”服务举措，选派员工扎根一线，助力光伏组件运输持续上量，确保光伏组件班列稳定发运。去年，公司管内共计发送光电极板12837车、367938.68吨，同比分别增加11994车、344369.98吨。
“连云港港铁水联运的货种主要有徐州工程机械配件、轮胎，河南球石，合肥白色家电，东南亚木薯淀粉，华南地区瓷砖等。”徐岳对于去年以来货运量增长迅速分析说，主因一是在苏鲁豫皖等重要节点设立11个集装箱驻外办事处网点和河南营销中心，重抓“连货连运”和陇海沿线腹地市场，新开通盘古寺至连云港、合肥至连云港以及连云港至郑州、新乡西行班列，全面助力中西部地区货物出海。二是试点连徐“多式联运+抵港直装”业务流程，快速实现徐连海铁联运班列化运行高质量发展。三是积极融入“连淮徐”组合枢纽建设，与徐州陆港合作运营多式联运数字化平台，联手开发市场货源。
“得益于南京及周边都市圈地区外向型经济发展迅速，出口欧美等地区的产品物流需求旺盛，以LG电器、晶科光伏、隆基光伏、江苏苏美达等重点企业为代表，主要外贸出口产品包括洗衣机、冰箱、太阳能组件、显示器、汽配、家具、日用品等，为沿江海铁班列开行运营提供了优良的基础条件。”时青松说，公司通过不断加强高效串联港口和铁路，“一站式”服务南京都市圈辐射范围内的外贸企业，货源还在增加。
随着江苏高铁网络不断建设完善，京沪、陇海、新长、宁芜等干线铁路货运能力得到有效释放，拓展形成110多条多式联运示范线条中欧班列线路，支撑着铁路货运量增速。
华设设计集团副总规划师裴剑平表示，虽然近年来铁路货运发展迅速，但铁路货运在江苏综合交通运输体系中的骨干作用还未充分发挥，铁路货运量和周转量仅为3%左右；矿建、散杂货、石油、天然气及制品等大宗物资铁路运输也仅不到6%。简言之，江苏货运结构仍有很大的优化调整空间，铁路、水运货运量亟须进一步加快提升。
“在当前背景下，围绕《江苏省推进铁水联运高质量发展实施方案（2023—2025年）》部署，进一步提升铁路货运量，推进铁水联运发展重点要加快完善‘三纵三横’铁路货运通道，特别是港口后方铁路通道建设。”裴剑平认为，针对当前我省铁路货运通道运能饱和、部分线路标准低、货运过江能力不足等瓶颈问题，可通过新长扩能，开通青盐、连盐货运功能等，加快完善沿海货运通道功能；通过北沿江高铁、宁芜扩能改造等建设，加快释放沿江通道西向辐射能力。依托货运通道与内陆场站能力建设，重点打造沿新亚欧大陆桥、沿江、沿海铁水联运通道。
同时，畅通铁路运输“最后一公里”尤为关键。据调查，目前全省铁路专用线覆盖率不足，利用水平不高，约在55%左右，沿江沿海20个重点港区铁路进港率仅40%。“要以资源富集区、主要港口及物流园区为重点，加快建设铁专支线，形成干支有效衔接、多式高效联运的现代铁路集疏运系统，实现沿江沿海重点港区铁路专用线进港全覆盖。”裴剑平说。
目前，全省有8条铁路专支线同时在建。按计划，今年要建成连云港经济开发区加工装配园区铁路专用线、滨海港铁路专用线、运河宿迁港铁路专用线等项目。
南通洋吕铁路公司总经理赵国彬表示，洋吕铁路是通州湾新出海口国际一流港口建设的关键工程，连接四个港口并与宁启、海洋铁路接轨，是集铁海、铁水联运为一体的铁路专用线，去年一标段正式投入运营以来，主要为中天钢铁运送煤炭，目前已运送37列，共计7.3万吨。洋吕铁路未来前景可期。
“同步还要进一步完善多式联运枢纽体系，提高货运节点服务水平。”裴剑平表示，在进一步完善南京龙潭港、苏州国际铁路物流中心、连云港上合组织国际物流园等既有多式联运货运枢纽功能的同时，要加快推进徐州国际陆港物流基地、陆家浜货场、新沂公铁物流基地等一批多式联运货运枢纽建设。充分利用江苏“六纵六横”高铁网资源，研究布局高铁物流节点和空铁联运枢纽，构建内通外联、高效便捷的高铁物流通道。另外，要丰富中欧班列产品内涵，拓展班列辐射范围；要积极创新货运模式，提高联运服务效能。
奚鹏表示，公司正主动对接地方物流发展规划，加快推进泰州西、盐城北等重点货场扩能改造，推动现代铁路园、物流园、产业园“三园”融合发展，全面提升货运能力和物流服务水平。目前已与盐城市、泰州市签署相关战略合作框架协议和项目代建协议，推动实施盐城北、泰州西站铁路货场扩能改造工程，共同打造区域性铁路物流园。
徐岳介绍，今年计划推进徐州、郑州等班列入图，发展合肥等重要节点班列业务，加快徐州等地区空箱中心建设，推进空箱前置和船公司设立还箱点，结合“一单制”开展内贸业务，力争海铁联运完成85万标箱，上下水箱量完成2.5万标箱。
“围绕海铁联运，常州将继续在‘一单制’和‘一箱’发展上发力，推动平台建设，打通信息壁垒，形成高能级的物流枢纽网络，让资源要素主动向常州集聚。加快集装箱空箱流转中心建设，让进出口物流运输通道更加通畅。”史泽霖说。（梅剑飞 田墨池 许愿）
人民日报社概况关于人民网报社招聘招聘英才广告服务合作加盟供稿服务数据服务网站声明网站律师信息保护联系我们
人 民 网 股 份 有 限 公 司 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用