“客户付的运费，有时候比货值都要高了。”近日，广州某外贸企业负责人李炎表示。据李炎介绍，该公司部分业务是通过货代公司向美国出口面料产品。在最近一年多的时间里，海运价格始终维持在高位，给公司带来了不小的影响。
进入6月份以来，本已持续走强的海运价格再次迎来了新一轮上涨。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司，接连发布了最新征收旺季附加费和涨价的通知，涉及欧地、非洲、中东等线路。
深圳一家货代公司工作人员透露：“近1个月内，中国至欧洲航线的运价涨幅较大，每公斤货物的海运单价上涨了1元至2元。”
有分析人士表示，运价上涨，从侧面反映出全球贸易一定程度的回暖。今年前四个月，我国货物贸易进出口额同比增长5.7%，4月份当月进出口额同比增长8%，超出市场预期。
上海某船舶租赁从业人士分析：“影响海运价格的因素非常广泛和复杂，本轮运价‘飙升’，主要原因是相关港口周转效率、装载能力的下降。”以新加坡港口为例，作为全球第二大集装箱港口，目前正经历罕见的“拥堵期”。根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期的报告，目前集装箱船只在新加坡最长可能需要等待大约7天才能获得泊位，而以往船只最多只需等待半天。
业内人士认为，部分港口的拥堵将加大对运力的需求，甚至助推运价进一步上涨。
海运运力紧张、集装箱短缺以及部分航线“一舱难求”等种种情况叠加，为中小微外贸企业的出口业务运转带来了挑战。
“我们发货走海运，一般是一周发一次货，如果排不上的话，又得等下一周。等待发货的过程中还要交仓储费，按天计算，增加运输成本。遇到这种情况，我们一般会更改运输渠道或者暂停发货。”李炎表示。
为了解决运力不足的问题，船东开始紧急调动其他航线运力，同时加大租船数量，导致租船市场价格走强。也有船东希望通过建造新船以增加运力。
虽然船公司通过多方努力增加运力，但是面对市场需求增加、航线绕行、港口拥堵等问题，海运价格依然“高烧”不退，海运供应链遭受考验。多位业内人士表示，海运价格短期内仍将处于高位，国内企业应及时调整经营策略。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏建议，对国内企业来讲，要抓住机会，及时调整经营策略。“一是建议企业分散业务。二是相关联的企业或者同行之间要进行联合，尽可能与航运企业进行价格谈判。三是要开拓更多的其他运输方式，这是现阶段可能采用的三种策略。”钟 峥返回搜狐，查看更多