2023年，让你印象深刻的物流行业大事件有哪些？是极兔上市？是顺丰出售丰网？是安能取消网点货量考核罚款？是“利丰物流”更名为“马士基供应链”？还是美国零担货运巨头Yellow倒闭？2023年，有人叫苦连天，有人高歌猛进；有人楼塌了，有人起高楼。运联根据过去一年中的物流行业事件跟踪，以及读者热评，总结出了八大行业现象。它们会如何影响物流行业的2024？
头部企业变革，往往预示着行业发展趋势。他们的一举一动，都或将重塑行业格局。
2023年，中国物流集团完成了对普洛斯中国部分物流资产的收购。作为“国家队”级别的选手，中国物流集团致力于成为一家综合性的物流企业集团。而实现这一目标，其势必要涉略物流地产。
2021年12月，航运巨头马士基宣布36亿美元收购合同物流公司“利丰物流”。实际上，收购“利丰物流”之前，马士基就一直在物流和服务领域进行的频繁并购，以加速转型全渠道供应链服务商。
区别于过去“利丰物流”单纯地分配订单，马士基供应链能更好地利用手上的运力等资源，控制好服务品质和运价。
未来，随着海运巨头纷纷向海运板块外扩张业务版图，他们也将成为供应链物流领域不可忽视的“新势力”。
2023年11月30日，拼多多收盘总市值首次超过阿里巴巴。而两天前，拼多多刚刚发布2023年Q3业绩报告。随后，受业绩提振，拼多多市值逼近阿里，阿里内网一条员工帖子火了起来：“那个看不起眼的砍一刀，快成老大哥了……期望和集团兄弟一起努力贡献点滴，超越回来。”
对此，马云罕见留言回应：对拼多多表示祝贺，同时，坚信阿里会变，阿里会改。
中国电商行业格局，正面临重洗。但阿里真正要重视的，或许是区别于淘宝天猫严重品牌化之外的消费群体需求，以及在跨境电商物流上的增量攫取。
2023年6月30日，德邦与京东快运的融合正式开始。2023年的第三季度，德邦快运业务收入达45.85亿元，同比大幅增长87.87%。
这是自德邦转型大件快递后，其快运业务罕见出现大幅增长。而这还要归功于其与京东快运的融合。
2022年报中，德邦明确提到要“驱动快运业务重回增长”，全面推进末端网络升级，逐步推进快运产品重构，推动快运业务重回增长。
“德邦+京东快运”，将成为2024快运领域最大的看点和变量。那么，顺丰快运龙头老大的地位，会不会被撼动？
2023年3月28日，顺丰集团总裁王卫在“丰声”平台透露，此前3月26日，顺丰30周年当天发布的“Dick在线”感言，不是自己写的，而是ChatGPT3.5版本写的。对于这个“小玩笑”，其用意是想分享科技力量的强大。
“我们没有办法去抵抗科技，只有不断地借用科技的能力提升我们的竞争力……我们在这个时代，都是被科技或者创新的老虎分分钟吃掉，而不是被同行干掉，所以快点系紧鞋带。”王卫分享道。
王卫表示，“在科技高速发展的进程里，顺丰不可以偷懒，更不可以掉以轻心，要借助新事物更新理念，借助新工具服务客户，借助新市场让产品更有竞争力。新时代要来了，你对事物的理解判断是不是能够准确地让你借用到它的优势，决定你走到哪个位置。别人用了效率就高，质量就好，你没有用，跑到最后一个自然会被甩掉。”
AI大模型领域，除顺丰外，菜鸟、京东物流等企业的大模型产品已经投入使用。其中，业务主要聚焦在OCR、智能客服、运营分析等领域。
针对多样式回单识别场景，福佑卡车与腾讯合作，利用大模型识别匹配技术，大幅提升货运物流证件识别准确率、召回率等指标，有效提升物流效率。
2023年4月，毫末智行发布首个自动驾驶生成式大模型毫末DriveGPT；2023年11月，UPS计划在新开设的仓库将配备3000多台机器人和200名工人，预计这一数字将随着时间的推移而增加；2023年四季度，粤十机器人分别完成了三轮资本+产业投融资……
可以看到，大数据、5G+工业互联网、AI大模型等科技力量对各行各业的赋能，已经带来了一些变革，并推动了企业发展。物流行业亦如此。
当前的中国，正积极主动引领新一轮科技革命和产业变革。而企业必须紧跟时代，不断迭代其技术、能力和产品，才能更好立足。
近年来，全国各地不断出台政策支持自动驾驶车辆在各应用场景内的落地运营，各行各业也开始尝试自动驾驶商业化。
2023年，来自自动驾驶领域的融资新闻不断，仅四季度就有数起：矿山无人驾驶公司易控智驾完成近4亿元股权融资；DeepWay深向与安徽省肥西县人民政府达成总部项目超百亿元人民币规模投资合作；滴滴自动驾驶货运KargoBot获得地平线的战略投资；知行科技正式在香港联交所主板挂牌上市……
此外还有，11月，小马智行获得广州首个自动驾驶卡车编队行驶测试牌照，获准在广州开放道路上进行L4级编队自动驾驶测试；智加科技先后与中通快运和安能物流完成智能重卡交付……自动驾驶正跑步进入快运场景，实现商业化落地。
干线物流智能重卡商业化运营，也不断迈上发展新台阶。截至2024年1月6日，搭载嬴彻轩辕智能驾驶系统的智能重卡商业化运营里程已突破7500万公里。同时嬴彻科技与申通快递、中通快运、德邦快递等多家头部物流企业签署采购和战略合作协议，并完成数次大批量交付投入使用。其中，与国际化自营车队服务商纭毅运输签订的300台智能驾驶重卡批量采购协议中，首批63台智能重卡一次性批量交付，创下行业之最。
从港口码头、矿区到工业园区，从同城货运到干线物流，从快递到零担快运……自动驾驶货运的应用场景越来越丰富。而物流行业从粗放式管理走向精细化管理的过程中，自动驾驶等智慧物流技术的大规模运用落地，或将成为改变行业格局的新变量。
今年以来，明显感受到，越来越多的物流企业积极探索ESG的具体实践。这既是顺应国家“双碳”政策的体现，也是自身业务持续发展的要求。而这一趋势，将在2024年更为明显。
自2023年4月以来，顺丰、中外运、京东、圆通等上市物流企业陆续披露了2022年度ESG报告。
11月15日，顺丰正式加入China ESG Alliance联盟。该联盟旨在聚合 ESG 专家视角与生态化资源，助力企业提升 ESG 价值；11月17日，顺丰与奢品头部品牌路易威登签署“全链路物流之碳足迹系统、碳足迹管理”低碳战略服务协议意向书，启动供应链级碳中和加速计划。
12月4日，四大集装箱航运巨头——地中海航运、马士基、达飞集团、赫伯罗特，及全球最大滚装船运营商Wallenius Wilhelmsen发表联合宣言，加快全球海运业去碳化愿景；12月12日，德迅电动卡车在深圳投入运营，为客户提供低排放的陆运物流解决方案；
12月13日，远程新能源商用车集团与安能物流正式签署战略合作协议，共建绿色智能运力体系；12月19日，长久物流公告称，拟投资1000万元设立子公司，布局新能源业务……
ESG能力与企业的收入、利润和抗风险性直接挂钩。未来，各个行业将会加快推进低碳和减排技术，开发有助于自身行业脱碳并符合可持续发展趋势的供应链解决方案。
2023年，“出海”是热词。国内市场已卷无可卷，更多人尝试着跟随制造业一起向外拓圈。
这波中国企业出海以及跨境电商兴起的浪潮中，表现最为明显的就是“出海四小龙”的加速布局以及国内的快递巨头们的国际化步伐。
2023年2月20日，TikTok Shop在东南亚上线，加剧了东南亚电商市场的竞争格局。12月15日，TikTok Shop东南亚跨境双12大促收官，跨境GMV同比提升493%。可以明显感知到的是，“出海四小龙”的加速布局下，2023年跨境电商平台都呈现出数倍级的增长。
海外版途的扩张上，京东物流采取了重基础设施建设，发挥一体化供应链的物流优势。2023年12月13日，京东物流的越南自营仓已服务包括库迪咖啡、泡泡玛特、妆臣、正泰电器等多个国内品牌。目前，京东物流已在越南运营多个自营仓、协同仓，完善的物流基础设施正持续为中国出海品牌和越南本土企业提供2B、2C的物流履约服务。
2023年，顺丰迅速扩大国际业务规模，已布局尝试多个新兴市场。除了传统的欧美市场外，包括中东、南美、非洲等地区其都有一定布局。
菜鸟则紧跟阿里海外步伐，依赖于跨境电商发展开展物流业务。根据阿里2024财年二季度财报（阿里巴巴财年为每年4月至次年3月），按2022年配送的包裹量计，菜鸟已是全球第一的跨境电商物流公司。
跨境物流是菜鸟增长的强劲动力。自2023年9月菜鸟联合速卖通正式上线日达”以来，该服务已覆盖欧洲多个重点跨境电商市场。该季度，菜鸟还与速卖通联合升级了北美、中东、拉美等重点市场的物流解决方案。
诞生于东南亚地区的极兔，2023年则把海外市场的布局重心放在巴西、沙特阿拉伯、埃及等具有电商潜力的新市场，并依靠集团的区域代理模式拓展业务版图。
中国跨境电商平台正在逐渐崭露头角，而国内物流企业也会越来越频繁地在海外市场相遇。目前来看，中东、南美等发展中国家市场也开始释放潜能。
星巴克和喜茶的热度，已逐渐被瑞幸和蜜雪冰城取代。大牌“平替”成新消费热词，服饰、美妆等国货品牌崛起。
2023年双十一数据显示，珀菜雅取得天猫、抖音双11美妆行业第一，京东国货美妆第一。这是国货品牌自2018年以来首次登顶天猫双11美妆榜。
2017年以前，阿里、京东都在讲“消费升级”；然而，拼多多的异军突起，用“消费降级”打破了这一范式。
到了2023年，淘天、京东等主流电商平台相继宣布“回归低价”。消费者更倾向于购买更为物美价廉的替代品，“降级消费”的现象愈发普遍。
12月6日，亚马逊大幅削减廉价服装卖家费用，以应对SHEIN和Temu挑战。消费降级的趋势下，SHEIN和Temu在价格上有抢占服装卖家的优势。基于此，服饰类或许只是亚马逊进行低价竞争的第一步，未来可能还会有更多的品类参与进来。
对比发现，商业创新的玩法并不在于讲故事、编概念，关键在于有没有贴近消费者、瞄定消费群体的真正需求。
全球消费降级的大形势下，类似蜜雪冰城、拼多多、SHEIN似的“物美价廉”型企业更能符合消费大众的需求。而这种“新消费”需求，就是物流供应链企业寻找的部分增量。
2023安能物流董事长、CEO兼总裁秦兴华在其以《变革的力量：让大象起舞》为主题的演讲中曾表示，灵活、与时俱进的群体活下来的概率会更大。为什么环境发生变化倒下的永远是恐龙或者大象，要点在于企业在转型调整阵容时是否灵活快速。2023年，安能物流率先从管理层掀起组织变革，到网络组织架构调整，实现运营区组织扁平化；再到打破行业惯例，取消包仓，取消网点货量罚款，告别“唯货量”时代。
此外，我们还可以看到，大环境的倒逼下，安能物流这样的巨头企业之外，行业内多家物流企业也已启动或正在进行诸如组织变革、运营模式调整等多项举措。可以预见的是，2024年会有更多企业持续进行管理变革，向内要效益。
2023年，很多区域零担业务都需要“到付”。这让很多物流公司开始把竞争当到了末端服务的打造上来。
存量市场狼多肉少，以往的竞争机制正在发生改变。企业很难靠过去的逻辑跑出高的自然增长曲线，而是更好的服务客户多维的体验需求。尤其是在“最后一公里”配送上，体现的更为明显。
在和一众物流从业者交流中，我们明显感受到，尽管外部环境重压下企业存在种种困难，但大家依旧乐观，认为这些“发展中的问题”，都可以靠发展来解决。
当内外部环境同时出现结构性变化时，都指向一个事实，那就是国内市场正处于上下半场转型的关键时期。旧的发展模式不再适宜，需要我们向内自省的同时，也要有向外拓圈，杀出重围的杀伐决断的心。
物竞天择，适者生存。我们无法选择时代，更无从抱怨。唯有跟上趋势，把握住信号，待到冬尽春来奋力向前。
从2023年开始，到2024年，智能物流会有什么发展，会有怎样的发展？对此，做了一些分析，不当的地方，希望大家批评。
近日，北京召开的中央经济工作会议，对“发展是解决所有问题的根本和核心”提出了“发展是解决所有问题的根本和核心”，此处的发展，指的是高质量发展，“要将高质量发展视为新时期的硬原则”，具体到物流方面，就是要做到智能化。
所以，2024年，智能物流将围绕着一个逻辑、两点展开：一是高质量发展；重点在于两个方面，一个是以降低成本、提高效率为导向，另一个是以提升服务价值为导向。
在国际上，中美，中欧，中日韩四国之间的相互依赖，看似是一种长期的趋势，而非近期趋势，但中国的经济具备规模优势，特别是以巨大内需为孵化物的科技产业，在国际上的竞争能力也在不断提升，新能源、电子计算等集成电路产业，都是在这个巨大的市场中成长起来，并在世界范围内形成了极强的竞争力。
巨大的市场潜力，在这些高科技行业中得到了验证，而智能物流，作为与尖端技术相结合的行业，肯定会从这个巨大的内需孵化器中获益，并得到更好的发展。
我国的物流信息化升级还有很大的空间，当前，我国的物流自动化程度总体上只有20%左右，与发达国家的80%相比，还有很大的发展空间。在一个智能化的工厂中，构建一个自动化的仓库物流体系是实现智能化生产的必由之路；通过对传感器、定位等关键技术的深入研究，为智慧物流、智慧制造等产业的发展提供高效、可靠的基础技术支持。
新一代信息技术正在与智能制造、智慧物流产业紧密结合，以人、机、物为核心，建立起了一种全新的生产制造与服务系统，它是一种全要素、全产业链、全价值链、全连接的新的生产制造与服务系统。
我国的一些智能物流设备公司，在经历了几年的发展之后，已经积累了相当多的项目经验，并且一直保持着自己的核心技术与产品；而在国产智能物流行业中，国外与本地的智能物流系统供应商基本处于错位竞争状态，与自己的强项相对应，出现了分层的竞争局面。
据一些机构预测，中国的智能物流市场在过去10年内保持了较快的增速，并且已经形成了“技术创新-标准制定-落地应用”的发展格局，所以，我们对2024年智慧物流的发展很有信心。
2024年，对中国经济走势的判断，将是世界经济放缓，中国经济将筑底，一些组织预测，2024年，中国 GDP增速将在4.3%-4.5%左右，较前三年增速略高。
面对复杂严峻的外部环境，以及美国不断加大对中国“脱钩断链”的力度，以及欧美等欧美国家的跟进，一些研究人员提出，建立一个先进工业制造系统是一个长期的投资过程，2024年的制造业投资预计将增加8.2%，较2023年的增速预期高2.2个百分点，在产业结构调整上将加快步伐，对制造业的投资也会带来一定的促进作用，而作为先进制造业之一的智能物流装备行业，也将在这一过程中受益。
智慧物流系统是我国物流业发展与转型的必经之路，而物流业也正处在增速放缓、效率提高、需求调整与动力转变的重要战略发展阶段，实施智能物流转型是有效途径。到了2024年，将会有更多的物流企业通过物流科技产业基金、集团研发投资等方式，加速布局智能物流。
中国智慧物流行业发展共经历了三个阶段，分别是机械化阶段、自动化阶段和智能化阶段。现阶段行业处于智能化阶段，表现为以工业4.0为契机的生产物流系统大规模应用，机器人、无人机、“货到人”等技术相继涌现，各项传统科技与新兴科技开始整合。
5G、北斗、人工智能物联网、大数据、云计算等支撑智慧物流的基础设施建设得到了飞速的发展。智慧物流也面对着一个很好的科技环境，像无人机、机器人等新的科技和装备，在整个智能物流系统中发挥着重要的支持作用。
中国经济正处于由原本的廉价资源禀赋向高成本的创新资源禀赋转变的过程，这深刻地促进了中国经济发展模式的转变，使原本依赖于廉价的劳动力、廉价的要素资源，成为了中国最具竞争优势的资产，而以数字化为核心的科技革命，则成为了创新的主要组成部分，而智慧物流作为其中的一个重要组成部分，将具有更强的内生动力。
2024年，我们的市场将进入数智科技革命的时代，以构建以共享为基础的开放生态，通过使用数智化技术来提高效率，提高数智化的网络效果，而智慧物流就是在做这件事。
智慧物流，通过数字化的变革，为以制造业为主导的各个行业提供服务，因此，它改变了原有的增长模式，改变了原有的规模化、低成本的旧质生产力模式，向以创新为核心的新型的生产力模式。
从行业的角度来看，要推动智能物流产业链的整合，对产业的结构进行优化，对物流行业的经营和管理方式进行改革。
智慧物流对行业的渗透，正由单一走向综合，由简入繁，可以看到，从2018到2022年，智能物流的转变都是以局部试验或试验为主，更多地关注于简单的技术运用和过程优化。
到2023年，智慧物流产业链进行了战略性的规划布局，其转变的深度与广度都有了明显的提高，它已经不只是一个环节或一个部门，它已经完全融入到了整个物流产业的每一个领域，包括运输、仓储、配送、客户服务等。到了2024年，这种趋势还会继续，而且会更快。
物流装备的智能化进程逐步推进，具体体现有两点。一是单一物流装备的自动化及智能化，如自动引导运输车(AGV)、全自动堆垛机及搬运车等；二是通过各种单一物流装备、仓库环境改造以及物流软件系统集成的融合，构成完整的仓储物流体系，实现对商品从生产线到仓库，从仓库到消费客户的智能赋能，全面提升物流环节效率。
智能物流体系是制造企业发展的重要动力，而个性化、差异化的需求也对传统物流产业的高智能化提出了更高要求。智能物流能够深入到各个行业，形成一个完整的闭环服务体系，从而获得更多的商机，获得更大的竞争优势。
智能物流的内涵与外延都在进行着替代与变化。到了2024年，人们对智能物流的理解已经不仅仅局限于技术和基础设施等生产要素，还需要从行业服务的角度去理解。智慧物流覆盖了生产、流通和消费的每一个阶段，它都将贯穿于社会和经济的各个方面，而“万物互联”则是智慧物流的发展方向，而智慧物流的核心则是协同共享。
在这种情况下，智慧物流的发展，必须要有长远的眼光，站在十年的视角去思考企业的发展计划，高速增长和超速裂变的风险是很大的。所以，2024年，我们不能盲目跟风，也不能犹豫，错过了战略性机会，物流智能化是必然趋势，但仍需走过漫长的艰辛之路。
在发展智慧物流的过程中，一定要有一个成本的观念，在进行智慧物流的构建过程中，提高效率、提高服务价值，能够为企业带来的经营收益，要将实施智慧化转型和运营的投资都包括进去，确保经济效益。
在2024年，智能物流将会从“速度型”转向“质量型”，在智能物流的各个阶段，我们都不能好高骛远，必须脚踏实地，选择合适的应用技术，将智慧物流打造成物流发展的新增长点和新的提质增效途径。
智慧物流装备是智能物流的基础，智能物流装备行业由基础的自动化物流装备制造及系统集成向数字化、网络化、可视化、模块化、柔性化等方向发展。
智能物流的产业链分为三个环节，上游是独立的设备及配件供应商，主要有传感器、控制器、执行器、软件平台等；中间层为解决方案供应商，既有自己的核心设备，也有自己的软件，能够针对工业应用的特征，利用各种设备和软件，进行智能物流系统的设计与建设；下游则是各种产业中采用的物流自动化系统，主要包括工业生产与商业流通。
在整个产业链的中心位置，是产业链的中间环节，我们所说的这些公司，主要指的是智能物流设备的生产公司，或者说是中间的公司。
对于企业而言，当前的国际环境是：经济全球化和政治上的“去全球化”、“去全球化”、“去全球化”、“去耦合”和““短链化””；在国内，宏观经济增速放缓，宏观经济疲软，下游市场动荡，各个下游行业的支出都较为审慎，因此，智能物流公司面临着订单少、利润低、面临着巨大的下行压力，一些公司的收入没有增加，利润也减少了，有的公司的收入和利润都出现了严重的下降，有的公司甚至面临着生存的困难。
上面所说的都是整个产业的发展方向，但如果我们再细分一些的话，就会发现情况并不完全一样，例如，移动机器人产业比较困难，但是智能物流和仓储整合公司的业绩却很好。再细分到细分市场，也就是两个极端，有些公司还能维持两位数的增速，有些公司甚至还在亏损。
面对不确定性的新常态，中国企业该如何应对？在不景气的市场中，要想获得利润，就要去开发有成长空间的新市场，这两个主要的方向是国外和新开发的市场，而在2024年的公司发展路线、海外市场
如何借助国外市场的成长，顺利地抵挡住了市场动荡所造成的下行压力。欧美等发达国家的智能物流和智能制造装备已得到广泛应用，但俄罗斯、印度和土耳其等新兴国家的应用还很少，因此，智能化物流和智能化制造产业在国外还有很大的发展潜力。
国内智慧物流行业一批中小企业逐渐成长起来，但发展较为分散，尚未形成巨头，却在细分行业领域形成了一批研发设计能力较强、项目经验较为丰富、具有较强竞争力的企业，并开始大力拓展海外市场。
音飞储存则是依靠海外市场，拉动了业绩增长；中科微至就将2023上半年的高速发展，归功于海外客户的拓展。
2024年，有条件的智慧物流公司要进一步贴近海外客户，提供更加及时、有效的产品解决方案，更好、更快地满足客户需求。海外战略实现需要全方位，不但是在海外渠道上，而且要在制造基地、品牌打造上都要下功夫。
没有新市场的拉动，智慧物流企业营收必然不可能较好地增长。新一年，烟草和石化行业订单将有所下降，新能源、医药、冷链、电子信息、汽车等各行业增长趋势明显，特别是新能源动力锂电行业对立体仓库的需求高速增长，抓住锂电、光伏与储能的新能源风口，可找到新的市场蛋糕。
物流装备的应用涵盖各个领域，不同领域需要的智慧物流解决方案差异较大，总体来说，行业物流智慧化对物流技术和装备提出了一些新的要求：物流单元智能化，系统协作高效化，物流系统柔性化，系统运营智能化。
以今天国际为例，新能源行业对企业营收贡献较大，在稳固动力电池领域领先优势的同时，加大在储能领域的资源投入和拓展力度，取得较大成效，新能源领域整体新增订单创同期历史新高。
东杰智能称，新能源行业是企业重点攻关的赛道，目前在深化与宁德时代合作的同时，陆续突破了蜂巢能源、海辰储能等标杆客户，订单规模增长迅速，成为公司重要的业务增长点。
我国出口产业结构正在发生转变，从低附加值产品，转变为以高附加值、高科技含量的新能源汽车、新能源、电子产品为主，深刻地推动企业自身经营模式和增长模式的转型，智慧物流企业的市场拓展要符合这一方向。
2024，智慧物流企业面临严峻形势，越来越多赛道都卷成红海，为了保持逆势增长，需要发掘新市场的战略视野，从进军海外或者拓展新市场入手，但都不是一蹴而就，需要更长的时间和耐心，需要默默耕耘的战略定力。
从逻辑上来说，智慧物流的发展道路是曲折的，前途却是光明的，全球范围内的土地成本以及劳动力成本的攀升趋势不断加速，为了实现降本增效，在竞争中抢得先机，不同行业的企业对智能仓储物流系统的需求度都随之高涨，因为，智能物流装备目前仍然是现代物流服务业的降本增效的最有效的解决方案。
政策角度，工信部等十七部门印发《“机器人+”应用行动实施方案》，提出到2025年，制造业机器人密度较2020年实现翻番，进一步激发了各地对智慧物流系统和智能制造系统建设的热情。
从区域分布来看，智能物流装备行业竞争者主要分布在广东省、浙江省、江苏省、上海市。这些省市的政策很重要，其中，江浙沪地区着重完善供应链物流支撑体系，加快智慧物流基础设施，优化仓储规划布局；广东省基于资金优势，推广集约高效的智能物流设备，推动货、车、场等物流要素数字化，支持物流园区智慧化升级，2024年，政策还会延续与加码。
从智慧物流企业角度，在研发上重投入，推出领先的产品，井松智能基于对研发的大量投入，公司相继推出料箱式AGV、甲壳虫新系列及四轮平衡重载等多款新品，并实现部分车型标准化量产，目前正专注于重载达5000KG的双驱平衡重式移动机器人开发等产品的开发，
2024年的智慧物流市场，潜伏着机遇，两极分化态势，将促进智慧物流市场的集中度攀升，设备提供商和拥有核心软件产品的系统集成商也在向解决方案提供商演变。
目前比较知名的解决方案提供商大都是由设备提供商或软件开发商演变而来，一部分是由物流设备的生产厂家发展而来，这类企业的硬件技术较强；另一部分是由物流软件开发商发展而来，这类企业在软件技术开发上具有较强的竞争实力，AI技术重要的落地，为智慧物流开辟了全新的业务领域。
智慧物流属于智能制造的一个分支，智慧物流企业，如何理解在各个产业中正在发生巨变？这些变化对智慧物流提出了哪些挑战？我们在2024年拭目以待。
不拘泥于2024，在未来长时期内，智慧物流发展的趋势是什么？我们认为，有两点，一是绿色嬗变，二是大宗物流智慧化。
先说智慧物流的绿色嬗变。可持续发展始终是中国的重要主题，中国经济工作会议强调，打造绿色低碳发展高地，积极稳妥推进碳达峰、碳中和，加快打造绿色低碳供应链，未来十年，智慧物流将深度参与绿色低碳发展，经历绿色嬗变。
智慧物流绿色化，指的是，物流系统既具备智慧化功能，又满足绿色低碳化的要求，绿色智慧化必将成为中国智慧物流的发展方向，是未来智慧物流系统的必然要求。
从某种意义上说，智慧物流代表先进的物流技术，可能是绿色的，低碳的，然而在实际之中，并不是智慧化的物流系统就一定绿色化。有的智慧物流系统可能电机不节能、存储与计算不节能、自动化系统没有能源管理、物流运筹调度只考虑成本效率不考虑节能降耗等等。
在时代的潮流中，绿色发展意识渗透到智慧物流企业中，形成越来越引起重视的绿色理念。国家与地方出台的促进大宗货物智慧物流政策中，其中一项是绿色环保。
再说大宗物流智慧化。我国智慧物流发展现状，既有亮点，也有盲点，以大宗商品为代表的生产资料物流可以称得上是智慧物流的蛮荒之地。未来的十年里，我们需要补齐短板，注重平衡，也就是说，大宗智慧物流要从2024年开始破荒，用十年的时间做到初步渗透。
大宗物流，如在煤炭、钢铁、电解铝、粮食上在智慧化上乏善可陈，其智慧化转型其实很迫切，因为它们连接能源、钢铁、冶金、化工、纺织、食品、材料、建筑等几乎所有传统行业的生产制造节点，与国民经济各个门类都高度相关。
大宗商品种类超千余种，是国民经济基石，关系着国计民生，大宗物流作为物流行业的重要组成部分，占据较大的市场份额。全年公路运输总量中有2.5万亿工业品，其中又以煤炭、钢铁、水泥等大宗货运为主，因此，大宗物流智慧化，是有着万亿市场规模的新蓝海。
大宗物流以其庞大的经济体量支撑着智慧化的开展，行业本身也表现出积极的智慧化意愿和动作，过去往往把精力放在生产方面的智能化的升级上，现在意识到不足，目前，中国大宗物流市场诸多环节具备智慧化提效增质的空间和潜力。
大宗物流的重要任务是公转铁、公转水，实现多式联运最优化，这离不开智慧化赋能。有效的物流智慧技术、是实现公铁水“精准对接”、“结点成网”，强化装备标准协同，推动技术融合，推动网络融合，做好各种运输方式的有机衔接的重点。
大宗智慧物流并不需要玩技术和商业概念，只有真正的产生实际应用价值，才算落地，才能吃到智慧物流的时代红利。对大宗物流来说，这一智慧化过程必须“适用”，适用，就是寻求技术成本的平衡。
对大宗货物来说，智慧物流是一个非常长的产业链，需要产业链上的企业彼此协同合作才能实现互惠共荣。如果说电商物流是智慧物流的前半场，那么，以大宗类商品为代表的生产资料物流则应该是下半场。