2021年的物流圈出现了哪些变化？全局盘点下来可谓喜忧参半，但整体来看未来可期。
可谓是千呼万唤始出来，这是国内首家以国家名义命名的具有行业属性的公司，业内评价不一。
声音大致分为，如果向下，给原本苦逼的物流行业带来更大的竞争压力，让原本就已经处于夹缝中生存的物流企业感受寒意，价值不大；如果向上，业内认为可以实现资源整合，组建大集团，构建竞争壁垒，形成新的格局；中间层大部分认为这是一个资源再分配的过程，也是一次央企内部的重组，由大到强的过程。
个人认为，首先此次组建的新集团，引入的核心战投，就是把原本高度独立又具有同质竞争、同质业务的资源进行有效重塑、业务重构、人员重组。布局的重梳，把高度的分散变成集聚，形成合力。
其次聚焦“走出去”。疫情两年，我们会惊喜的发现，原本我们自以为骄傲的出口依然被卡脖子，出海的资源大部分的话语权依旧在某些发达的国家和组织手中，国内的中小企业的出口利润大部分被运输环节吃掉，并且在疫情的反复中愈发严重，不破局就意味着永远存在瓶颈，亟需组建多元的运输组织与载体，构建海陆空铁的运输模式。
同时也要看到国内几大具有物流仓储属性和核心资源的大型企业的竞争力与格局存在重复，部分的资源存在浪费，与其各自独立经营不如在一个适合的卡位上形成大格局，组建大组织。
最后，大组织融合的过程是痛苦的，行业内的很多案例也间接的证明了很多大组织融合过程中的弊病，希望此次的横空出世不只是一个博眼球的过程，而能成为是一个新的崛起。
这几年顺丰可谓是风光无限，真正的行业巨无霸，接连斩获的多家上市公司，已经成为资本大户，同时顺丰的优秀员工正能量也为企业添砖加瓦。
但是纵观这几年的顺丰新业务与并购，业内也存在不同的声音。一方面，2021年上半年顺丰亏损，立马转向快速瘦身，快速回归大网。但是其战略变化之快也让很多加入顺丰新业务板块的行业优秀人才不适应。另一方面，顺丰的多次并购在行业内基本都是雷声大雨点小，以至于此次的控股，业内的很多人依旧是静观其变的态度。
但是从2021年11月19日晚间，顺丰控股发布10月快递物流业务经营简报，这也是嘉里的数据第一次并表。顺丰的供应链及国际业务营收出现了大幅增长，当月二者营收合计为87.47亿元，增长了779.10%。
个人观点，顺丰再次出手，除了自身业务发展的需求，也是在开发新的产品，新的营收增长点、利润点。要知道嘉里物流是香港联交所上市的最大型国际物流公司，在全球有超过43000名员工，其核心业务包括综合物流、国际货运代理及供应链解决方案。集团总部位于香港，拥有横跨六大洲遍及全球的网络，包括位于大中华及东盟地区的最大规模之一的配送网络和枢纽业务。
2021年成为了诸多头部企业补位的最佳时间，与顺丰控股嘉里物流类似，香港利丰也在年尾被收购，不足的地方有足够的实力就可以去买，缺少的地方有足够的资金就可以去买，在后疫情的反复中，兼并已经成为国际大玩家的统一选择。
3、京东物流、满帮、顺丰房托、安能物流、顺丰同城、中国铁物、东航物流登录资本市场，细分竞争拉开序幕
从2021年的物流上市的速度，无疑为这个行业注入了新的动能，同时也为行业的发展打开了潘多拉魔盒，陆续释放出来的头部效应开始在行业显现。
京东的战略发布，供应链成为核心；顺丰同城引入金主，再次说明利益是永恒的；满帮作为国内最大的物流平台企业如愿登录美国；安能物流也在多次的纠结中完成了夙愿，登录港交所；中国铁物，东航物流作为资源型、综合型企业也顺利完成华丽转。行业的格局瞬间被打开，竞争加速，各种混改加快，多元化组合，积累足够的资源已经成为发展的核心要素。
个人观点一直认为登录资本市场不是终点而是起点，怎么能更好地发挥资本市场的优势，真正实现高速有质量的发展才是关键。上市是接受大考的开始，而且是在闪光灯下的考试，自身的能力能不能支撑有序发展，能不能让行业得到有效的重组、改善这才是真的关键。上市绝不是让某些机构顺利出手的出路而是迎接新的未来的起点。
4，福佑卡车、维天运通、日日顺、燕文物流进入资本市场准入门槛，敲钟指日可待
如果有人问2021年什么最忙，什么最火，什么最赚钱，估计很多人会说2021年上市辅导的券商与审计最忙，数字物流最火，跨境最赚钱。
这几年高速的发展，数字物流、平台企业已经到了一定的集聚程度，需要登陆。而在买全球卖全球再加上疫情的冲击下，跨境迎来了一轮爆发点，尤其是具有渠道的跨境，这两年可谓是风光无限，期待一直如此。
个人观点，大件物流、数字物流、跨境物流、智能物流一直都是有市场、有资源、有资本青睐的宠儿，一直都是发展中的佼佼者，加上这几年的快速积累，诸多的优秀企业已经到达了一个阶段，需要攀登一个新的高度。比如日日顺物流，这些年一直在大件物流上进行创新，在行业整合上不断加速，从企业物流到物流企业再到平台化的三个转身，速度之快让人叹为观止。
行业内的口头语是一只不讲道理的兔子（行业简称流氓兔）发展速度之快，太让人意外，好像突然天下就掉下来一个快递组织，而后持续高速发展。
记得曾经有一次在上海某大厦内偶遇极兔某行政管理人员，主动搭话问，现在整栋楼是不是快成为极兔的了。对方笑着说，只要有退租的我们都要。发展速度之快，叹为观止。
个人观点，一直以来行业都在以低价竞争为由头，控诉其竞争方式，但是有那么一句话，低价不是错，是市场刚需。低价背后的逻辑是成本稳得住，服务满足，商家与消费者何乐不为。快递的竞争与物流相比简直就是刀刀见血，属于拼刺刀的范畴，能够冲破顺丰+通达系的围堵，成就今天的格局，极兔要感谢拼多多，同时，更要感谢的还是那股狠劲。
在过往的几年里，壹米滴答绝对是行业内的标杆，众多区域网络眼中的大哥大，更是很多物流人的骄傲。最初企业是独霸一方的区域小霸王，在大格局下的联动，成就一张横跨区域的大网络，伴随行业内的高速发展，成为资本眼中的宠儿，加上顺利完成对于大件快递优速的整合，一度成就行业风口中最靓的仔。汇森的战略合作按照网络上的传闻也是间接与极兔的合作。
个人观点，极兔成功跨入快递，再次联手壹米滴答，相信绝对不是一时脑热，区域网的优势是纵深度，快运需要的是产品，加盟需要的是能力，大件物流需要的是集聚，如何能够将多个要素盘活，打造快运领域新的黑马才是关键。是值钱还是赚钱，值得期待。
黄老板再战江湖，对安迅物流进行战略布局，但是类似国美模式已经存在苏宁物流（可谓一言难尽），不知道国美的布局会不会差异化。平台化的前提是走出去，自身业务的布局是不是枷锁，还是基础盘，白电业务的竞争可谓惨不忍睹。
个人观点，从企业物流到物流企业的转变是挺难的一个过程，本人从业内曾经经历了两次，发现其中最大的阻碍是怎么走出自己的行业范畴。如果遇到同行的理念是饿死对手，自损八百的模式，该怎么办？
前不久看见某家在华南的家电平台企业竟然开始运营传统物流中的大车落货（区域或是城市服务），想想看企业物流的身份是双重的，一边是乙方一边是甲方，怎么能处理好这个身份？怎么能跨界出去？值得思考。
2021年物流行业也没闲着，三大平台型组织也在快速的扩张布局。突然某一天，发现自己的朋友圈内的专线企业，三方企业，曾经具有很强区域能力的企业都转换了旗帜，成为了这些平台的一份子。这几天三志物流各地的喜讯更是不断，不断加强供应链能力，构建揽货能力，搭建网络货运平台，不断刷新我们的认识，2021年三大平台的根据地属于篱笆墙越扎越结实。
个人观点，行业不论如何发展，中国的物流市场是需要分层的，不同的需求对应不同的服务者。根据地的物流是很难被外来竞争者轻易打破的，因为稳固，有属于自己的地盘，尤其是在疫情的不断反复中，各地优质的专线企业，小三方等也开始加入平台，取暖的同时也在增强抵抗力。未来会持续多久，无人可预判，但是还是那句老话，坚持自己最擅长的，只要客户不和钱为敌，你就有市场。
传化为期一周的2021年的供应链大会在朋友圈内还是引起了一阵热度，业内的声音以坚持为主。
传化是国内少有的几家依旧还是重资产运营的平台型企业，在全国拥有超过60座公路港，加上传化为物流提供的多产品组合服务，其在物流领域具有一定的江湖地位。但是为什么业内的声音却是相向而行，核心在于过往的几年，虽然传化物流总是抓住风口，但是很多的产品却坚持不长，很多项目最后不了了之，导致这次供应链大会后业内争议也就是坚持这个词汇。
个人观点，作为曾经的传化物流一份子，对于老东家在物流情怀与坚守上很是佩服，期待此次扬帆起航能够经得起风雨，不论是智能物流、大票零担网络、节点枢纽，还是国家物流园等未来都能成为行业口碑产品。
10、安吉、京东物流、菜鸟、顺丰、中通、日日顺、安得、万纬齐聚供应链，供应链之争拉开序幕
2021年“供应链”应该是行业内出现频率最高的词汇，也是诸多企业开始实施的未来战略定位。诸多的平台企业依据自身的流量优势已经开始发力，成为诸多细分领域供应链领域的佼佼者。业内的声音还在对应这些企业在行业内的身份，纠结其属性，但同质化的格局依旧存在，很多企业行事属于换汤不换药。
个人观点，其实作为行业的头部企业，优秀的企业早就开始布局，借助自身平台优势，结合自身数字化及流量的入口，打造产品，如菜鸟、京东物流早就已经开始对于消费型供应链进行有效的数字整合与战略合作，多产品、多场景、多载体已经快人一步；再如日日顺、安得借助自身在白电业务领域的优势，开始在大件、一盘货、自动化、智能化以及无人仓上进行迭代升级；安吉更是汽车产业链中供应链服务的平台型组织，借助上汽集团庞大的产业优势加上自身的能力，与行业内的优秀企业多次战略合作，形成产业联盟；再看顺丰、中通，顺丰的自身优势显露无疑，自身的科技化能力、兼并能力、产业延伸能力都是在快递中首屈一指。中通作为后来者快速追上，在中通的布局中，供应链环节更是关键一环，已经开始在行业内开始显现；相对比万纬有些特殊，因为其是以重资产仓储地产涉足，从收购太古，到多行业的战略合作，万纬物流这两年在行业的曝光度日趋增加，用物理集聚的方式，用仓控货，辅助代运营再到运营，一切都是顺其自然。
2021年是疫情第二年，更多的优秀企业体会到了供应链的重要性，纷纷涉足，群而为之，各有特点，期待2022年释放更大的社会效能。
11、最早喊上市的宅急送宣布再获近10亿元B轮投资，快递行业的黄埔军校能否重新崛起
2021年最让本人兴奋的一个消息就是宅急送的融资消息，不只是因为曾经很多同事来自于宅急送，更主要是宅急送作为行业内第一家喊出上市的快递企业能不能再次爆发？
宅急送相信行业内的诸多有情怀的物流人都会记得，在2000年的时候，很多的电子类企业选择快递基本都是宅急送，行业内的评价在过去的时间内也是褒贬不一，但是不影响成长的成色。
个人观点，宅急送作为行业曾经的辉煌缔造者之一，应该被牢记，发展的过程有些跌落，也不意味着一蹶不振，资本能够刺激是件好事，但是能否在新的一轮大潮中再次崛起，确实是一场生与死的变革。
有人说宅急送退出了一线竞争队伍，今天这个不争的事实。但是从自己的内心来讲，希望昔日喊出资本化的第一人能够活得长长久久。曾经有很多优秀企业慢慢的退出了舞台或是曾经的佼佼者现在落寞了，还是希望大家记住这些曾经优秀的企业为行业发展做出的贡献。
其实哪吒是否能够真的闹海，还要看接手速尔快递后，是否能够扬帆起航，目前朋友圈的感知度不高。
个人观点，哪吒的名字确实很博眼球，确实在一个时间内有很大的行业反响，但是过慢的效率，反而让行业慢慢的淡忘了。速尔快递经过母公司的阵痛后，此次与哪吒联手，行业的看法也不一致，本人的观点一贯都是适合的才是最好。哪吒借助速尔曾经的能力或许也能激起波澜，后续让我们拭目以待，哪吒是否能线、美团推网络货运平台“卓鹿”，即时物流跨界，一切皆有可能
2021年或许才是网络货运的元年，因为这一年几家头部企业相继启动上市。选择跨界涌入该赛道的企业相对较多，美团此次的试运营也不足为怪。
因为只有竞争充分了才能促进行业发展，但是绝对不能用大厂的那种二选一思维。
个人观点，更多更大的玩家进入说明行业的发展备受关注，备受瞩目是好事，这个市场绝对容得下更多的玩家加入，物流行业太大了。